Delft
.. Progetti delle Città	Pianificazione della Città in modo da promuovere l'uso della bicicletta Luogo:Delft, Olanda Progetto: Il progetto per una città ciclabile va avanti da molti anni e Delft ne costituisce un modello. In Olanda la maggior parte dei viaggi in vettura copre un raggio di distanza minore di 5 km e quindi si presta bene ad un tale progetto. Si vuole che l'atteggiamento del cittadino cambi secondo due modelli: si vuole fare in modo che i percorsi tra 5 e 10 km non vengano mai coperti dalle macchine ma da trasporti alternativi, non motorizzati; si vuole che dall'automobile si passi al trasporto pubblico sperando che per il 2010 li utilizzino più del doppio dei passeggeri che ne fanno uso ora. Per il 2010 il piano nazionale punta ad un uso della bicicletta del 30%, con metodi diversi, come aumento delle piste ciclabili, facilitazioni alle stazioni e alle principali fermate degli autobus e dei tram Storia: 12 milioni di olandesi su 14 milioni hanno la bicicletta. Alla fine degli anni '70 il primo Schema Strutturale per il Traffico e i Trasporti dette grande priorità all'incoraggiamento dell'uso della bicicletta e Delft fu selezionata come città che offrisse un tale modello. Dagli anni '80 il Ministero dei Trasporti, dei Lavori Pubblici e della Gestione delle Acque hanno previsto dei finanziamenti per un progetto di città in cui si faccia un uso più ampio possibile della bicicletta.  Metodologia: La ricerca sulla struttura urbana ha dimostrato che se si migliorano le infrastrutture per i ciclisti aumenta anche l'uso della bicicletta, anzi, il miglioramento della rete di collegamento di piste ciclabili è il modo migliore per spingere la gente ad usarla. Con l'aumento delle piste ciclabili si alza il livello di sicurezza per i ciclisti. Questo dato ha effetti soprattutto in periferia perché rassicura chi deve compiere tragitti più lunghi.  Attività specifiche: Il progetto è stato messo in pratica tra il 1979 e il 1985, lo sforzo più grande è stato quello di creare delle facilitazioni per i ciclisti. La caratteristica principale del piano di Delft è la sua struttura gerarchica. E' composta da tre reti su spazi diversi: quello della città, quello delle zone periferiche, quello delle ulteriori suddivisioni di queste zone, ognuno con caratteristiche diverse. La rete cittadina, collegata a quelle regionali, serve per legare i centri più importanti: università, scuole, stazioni e fermate degli autobus, uffici e area industriale, zone di ricreazione e di sport. Il 60% dei km è fatto in città. Creare queste piste è, evidentemente, più costoso dove ci sono barriere, quali canali e binari. Lo spazio delle zone limitrofe ha due funzioni. Raccogliere il traffico che si dirige in città e facilitare la mobilità all'interno della stessa zona. Ovviamente il traffico in questo caso è meno intenso. La sotto zonizzazione serve per raggiungere le zone di ricreazione più vicine e le piste sono utilizzate soprattutto dai bambini.  Prodotti: Per la pianificazione sono stati costruiti due tunnel, tre ponti per biciclette, sono state ricostruiti diversi incroci, è e stato creato uno spazio per biciclette davanti alle automobili a 14 semafori; sono stai creati 3.3 km di piste ciclabili, 8.5 km di piste e viali per biciclette paralleli alle strade; 2.6 km di strade sono state trasformate in strade a doppio senso per le biciclette e a senso unico per le macchine; sono state riasfaltate 10 km di piste ciclabili. Risultati: Diversamente da quanto avviene nel resto del paese, a Delft non c'è aumento costante dell'uso dell'automobile; è stato inoltre calcolato che il massimo ottenibile sarà che il 55% degli spostamenti venga fatto in bicicletta. Per ora l'uso delle biciclette è passato da 25.000 a 28.000, con un aumento del 10%. Le distanze coperte sono aumentate tra il 6 e l'8% e, cosa interessante, non sono aumentati i corrispondenti tempi di spostamento. E' aumentato tra il 30 e il 35% il traffico su pista e diminuito tra il 40 e il 45% quello su strada, insieme alle automobili. I ciclisti non sono solo cittadini che sono passati dalla macchina alla bicicletta ma anche ex fruitori dei servizi pubblici, passati dal 6% al 4%. Costi: Tra il 1982 e il 1992 il costo è ammontato a 28 milioni di Guilders (28 miliardi di lire), di cui l'80% finanziato dei Trasporti, del Lavori Pubblici e della Gestione delle Acque. Contatti: Mr. Loes Postbus 53 NL-2600 AB Delft Tel 0031 15 260 29 60